宁德时代“哭穷”？

说起动力电池的贵，相信很多人对广汽集团董事长曾庆洪那句话还有印象，他在世界动力电池大会上说：“当前动力电池产业链上游价格高，太高了，不是一般高。动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，而且还在不断增加，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”

这边是下游车企的无力吐槽，那边锂电龙头“宁王”却摆出无辜姿态，宁德时代首席科学家吴凯称，“宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象。”

果真如此吗？

8月23日晚间，宁德时代公布2022年半年报，报告期内，公司实现营业收入1129.7亿元，同比增长156.32%；归属于上市公司股东的净利润81.68亿元，同比增长82.17%，大超市场预期。

同时，公司董事会审议通过了15.9亿元现金的分红预案，拟以公司目前总股本24.4亿股为基数，向全体股东每10股派发现金红利6.5280元（含税）。

来源：宁德时代半年报

分产品看，上半年，动力电池系统实现营业收入791.43亿元，同比增长159.9%；锂电池材料实现营业收入136.7亿元，同比增长174.15%；储能系统实现营业收入127.36亿元，同比增长171.41%。

公司在半年报中指出，动力电池方面，2.2C快充三元产品国内首家在乘用车上得到应用，AB创新成组方式批量推广；储能电池方面，基于长寿命电芯技术、液冷CTP电箱技术推出的户外预制舱系统EnerC批量交付超过4GWh。公司持续加大研发投入，2022年上半年研发费用投入达57.7亿元，同比增长106.5%。公司发布第三代CTP——麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可支持实现1000公里续航；通过全球首创的电芯大面冷却技术，可支持5分钟快速热启动及10分钟快充，实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。

根据SNEResearch，公司动力电池使用量连续5年位列全球第一，2022年上半年全球市占率达34.8%，比去年同期提升6.2个百分点。

宁德时代称，报告期内，公司克服了新冠疫情反复、原材料供应紧张等挑战，通过强化组织建设，优化运营安排，持续发挥技术研发、极限制造、产业链深度布局等竞争优势，为客户提供一流的产品解决方案，实现业务快速发展。

显然，宁德时代非但不是“在盈利的边缘挣扎”，反而赚得盆满钵满。

目前已发业绩预告的新能源车销冠比亚迪都难以望其项背，上半年归母净利润约28亿元至36亿元；长城汽车约53亿元至59亿元；长安汽车约50亿元至62亿元。

话不多说，自己体会……

不过，随着原材料涨价，宁德时代的盈利能力也在减弱。今年上半年，宁德时代主营业务动力电池系统的毛利率为15.04%，同比减少了近8个百分点，锂电池材料毛利率为20.65%，同比几乎没有变动，储能系统毛利率下降了超30个百分点至6.43%。

原材料价格高企仍是一道坎，宁德时代当然深知。

此前宁德时代董事长曾毓群表示：“上游原材料涨价导致成本增加，给动力电池产业链带来了短期困扰，但矿产资源并不是产业发展的瓶颈。”

截至24日午间收盘，创业板指大跌近3%，宁德时代高开低走，半日跌超4%，股价报532.89元。

(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)

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作者 | 董湘依
编辑 | 万可义
审校 | 姜    莹

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